别克昂科威1.5T到底怎么样，作为家用车是否值得入手
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https://media.weibo.cn/article?id=2309404287155575899451 ＃通用汽车召回缺陷控制臂轴套＃＃上汽通用320万辆缺陷控制臂轴套召回＃
我是28T昂科威豪华版车主，个人做过了解，对于20T也就是1.5T排量的车型来说，昂科威一直在14-18款都采用的是双离合，而且是干式双离合，这种变速箱的问题反馈在车质网这样的投诉网站以及汽车之家的昂科威论坛（包括通用其它车型的双离合）都有相当多的，主要的问题集中在“异响”，“转速突然升高”，“低速闯挡”，以及“高速失去动力”等情况，而且无论是论坛也好，还是QQ群和微信群，均有相关的维权投诉的组织，但是通用给予的回应要么升级，要么更换故障件，要么告知正常，通病，就没有下文了！
对于昂科威14-17款车型来说，这种车型都采用的分体式控制臂衬套结构，如下
当然，14-17款全系都是分体式控制臂衬套结构。
这种分体式结构的设计，存在很大安全隐患！
个人对于通用的双离合是不感冒的，我认为这个不是成熟的结构设计！
1.5T前段动力在涡轮介入的时候还是可以的，但是跑到后面就跟不上了，毕竟只是基础排量，小马拉大车，不像大排量自吸，连绵不绝的动力，还有美系的变速箱，顿挫感还是很强烈的，不过老美的用料还是很好的，隔音和车门的厚重感日系是比不了的，（你们可以看车时候开关车门🤔）还有就是底盘，也是不容置疑的，配置和用料跟上去了，自重也跟上去了，油耗也跟上去了（油老虎可不是白叫的）。再说后期，优惠力度很大，前不久刚买，过一会又降价，再加上本来美系车在二手车市场就不怎么保值，更不保值了。什么车都是好车，就看你自己的需求了
首先本人是此车1.5T的车主。使用一年，行程12000公里。
从几个方面概述：
1.动力还行，加速有迟钝。起步也有点肉。
2.空间和内饰满分。坐着确实舒服。孩子坐轿车晕车，但坐这辆车不会。
3.安全性真不错。有一次小卡强行变道，蹭上去了，把卡车都顶起来了。车门和翼子板都刮烂了。但车架却没有损伤。
4.油耗是9.3，最佳是5.3，最差的时候14.2
5.售后不错。换过一次喷水马达。
6.保养费用不低。大保1200一次。
7.断轴是真有。开车时，我会小心一些。希望通用正视一下。
总结：良心车。买了不后悔。
在途观换代以前，昂科威曾一度稳坐合资SUV冠军宝座，即便是一直被短轴问题困扰，也丝毫不影响消费者对其的喜爱，其精致的内饰，漂亮的外观，宽敞的车内空间，在同级别车中占据不小的优势！其主要动力有1.5T和2.0T，鉴于其车重，个人觉得还是2.0T的比较靠谱，1.5T有点小牛拉大车的感觉，日常使用当然不成什么问题，但是在关键的时候超个车，紧急避险之类的就有点力不从心了！
别克昂科威是通用汽车全球全新一代战略车型，2014年在国内上市，凭借傲视同侪的2.0T SIDI直喷增压发动机，卓越的全路况智能四驱系统，在华销量已经达到65万台。不过随着市场竞争的加剧，今年以来昂科威的销量持续处于下滑的趋势。据悉，2018款昂科威将在11月的广州车展亮相，根据官方消息新款昂科威将会在外观，动力等方面做出较大改动，那么未来新车上市会缓解其销量下滑的趋势么？
曾经的功与名
2015年12月2日，别克全球总裁Duncan Aldred通知别克全美经销商协会(the Buick National Dealer Council)，将从中国进口昂科威车型，新车在2016年夏季开始发布。一时间很多人开始欢欣鼓舞，甚至认为这是“国产汽车打开了美国的大门”，“中国制造达到世界顶尖水准”等等诸如此类，但是细究起来，事实却并非如此。当时别克在美国市场只有昂科拉和昂科雷两款SUV车型，在中型SUV领域则是一片空白。随着美国SUV市场持续高涨，别克也不得不完善SUV产品线。
另外，一方面为了节约生产线成本，另一方面中国制造确实已经在国际社会受到认可，再加上国内的劳动力成本相对低廉，所以别克和中国通用达成了协议，昂科威的制造由中国通用东岳工厂完成。
不过昂科威的研发则是由泛亚技术中心和底特律沃伦研发中心共同合作完成。其中，泛亚主要负责外观的设计调校，而沃伦则负责风动实验等整车的研发，所以归根结底昂科威本来就是一款由美国通用公司主导，利用全球资源研发的一款车型，而中国通用则主要负责加工生产，只是因为国内的SUV热潮，昂科威在国内早于美国上市而已。这样来看，昂科威返销北美便不值得吹捧了。
销量危机显现
昂科威自从2014年在国内上市以来，销量达到了65万台，表现相当不错。不过实际上昂科威之前能够热销，主要是因为当时中型SUV市场竞品较少。另外与紧凑型SUV价位重叠大打错位竞争，昂科威凭借大空间占得先机。但是后来随着本田冠道，大众途观L等竞争对手的出现，昂科威的优势变得微乎其微。
真心不建议买1.5T的，我就是这个型号的车主，变速箱是真差啊，顿挫异响就不说了，现在缓慢加速时候产生的共振让我很头疼，反应了2年解决不了，通用的答复就是正常现象，比较后悔选这个车型。要买就买2.0T的吧，现在发动机功率也上调了，扭矩也增加了，变速箱也换了9AT，而且终端优惠普遍比较大。
我是今年三月底买的1.5豪华版，买之前也是看了好多，纠结好久，想买2.0，但怕油耗高，承受不住。买1.5怕顿挫，有问题。最后试驾，试驾那时候感觉不出来，自己也不懂。但最终提车开了以后，才慢慢感觉出来顿挫和齿轮响。这个车优点非常多。现在我说我感觉到的缺点：1.顿挫，起步和低速行驶顿挫，起步能明显感觉到换挡，油门控制不好，顿挫很明显，但速度超过20以后，很顺滑。在市区拥堵路段，我一般用L挡，但也会一冲冲。2.异响，目前就听到齿轮响，换挡时候齿轮有时候响，这个我不介意，双离合就是用齿轮咬着的，理解。3.动力，动力确实不如2.0，但一分价钱一分货，2.0动力好，但油耗也高，而且喝95的，现在油价又高。但1.5起步敢踩油门，一样推背感，一样第一个出去。优点：1.内饰豪华，就是冲它买的。2.油耗满意，市区油耗八到九个，郊区才五个多
鱼线稍尖绑法
是一种常见的钓鱼技巧，也是比较容易掌握的。
首先，需要将鱼线通过钓鱼竿的鱼漂环，然后将鱼线穿过钓钩的眼洞并从钩尖侧面穿过，再将鱼线从钩身顶部的弯曲处穿过，并从钩身的另外一侧穿出来。
这种绑法可以让钩尖和鱼线成一条线，在钓鱼时更加隐蔽，不容易被鱼儿发现。
除此之外，也可以根据不同的鱼种和钓鱼场景进行变化，例如可以加入浮漂、拟饵等，以增加鱼儿上钩的几率。
1、蛇口绳上打个双结，越短越好，长了会乱线，遇到大鱼还会断鱼竿。
2、鱼线顶端10厘米处对折并打结。
3、捏住线圈的交叉点。
4、将鱼线结套在鱼竿上并拉紧。
5、取现时捏住线头外拉即可
首先要把竿稍打一个结，捏住竿稍头，旋转竿稍两圈，把竿稍头穿过稍环，把打好的结推至稍尖处拽紧；
把15--20公分的鱼线回折，在鱼线打折的上下两个地方，用八字扣方法各打一个结，在两个结中间推进一个太空豆，把鱼线打一个双环扣，套住竿稍结拽紧，再把鱼线上的固定太空豆推至竿稍结处即可。
绑法
1、首先将竿梢打个马蹄扣收紧;
2、接着将主线对折拉入太空豆;
3、将太空豆移动到15cm左右的地方，并且将太空豆伤到的鱼线全部剪掉;
4、接着在主线对折的那一段2cm的地方打八字结并且收紧，形成一个小扣子;
5、在太空豆的地方打八字结充分收紧形成大扣，让太空豆处于两扣之间，然后将太空豆拉到大扣子的下方八字结的地方;
1、首先将鱼线的末端打一个死结，形成鱼线圈，这个线圈打好后不能变大或者缩小;
2、接着用大拇指和食指伸入鱼线圈里;
3、将大拇指和食指各自压住一段鱼线，然后再往回扣，这样拉出的鱼线会为活结;
4、将竿梢伸入活结中，这样就能让活扣套在竿梢上;
5、最后拉紧鱼线，活扣就紧扣在竿梢的蛇结上，这样就让鱼线很好的和竿梢连接，在钓鱼结束收线的时候只需要将活扣拉松，取下缠绕在泡沫板上即可。
是一种钓鱼时常用的绑钩方法，它可以使鱼线连接钩子更加稳固，减小鱼儿脱钩的概率。
的原理是：通过双重结实的方式，将鱼线绑在钩子上，使鱼钩处的鱼线更加紧密，增加了鱼钩收力，从而减少了鱼饵脱钩的情况。
的步骤如下：首先将钩子插入钓线的一端，然后将线绕钩7-8圈，将线从第7-8圈中穿过双折线处，绕一圈钩柄，然后再将线从双折线中穿过，调整线结位置，完成。
值得注意的是，绑鱼线稍尖时应根据不同的鱼种和钓鱼方式来选择鱼钩和鱼线的粗细和长度，以达到最好的钓鱼效果。
鱼线稍尖的正确绑法是先用钳子将鱼钩与鱼线相连，然后将鱼线沿着鱼钩柄上方穿过，再绕过鱼钩柄和线尾，形成一个环，将线尾穿过环并拉紧即可。
这种绑法能够让鱼线在钓鱼过程中更加稳定，避免鱼线松脱或者结实不够导致鱼儿难以接钩。
此外，在使用钓鱼饵料时可以灵活调节鱼钩的长度，提高钓鱼效率。
如果需要更详细的钓鱼技巧，可以搜索相关的钓鱼视频或者专业论坛，向钓鱼大师们学习。